Mongolia . [part 2]

August 10, 2009 at 20:30 1 comment

NL vlagAUTO-ONDERHOUD

Inmiddels hebben we ongeveer 25.000 km gereden vanaf Groningen. Waarvan ruim 5000 km in Mongolië. Tot nu toe doet onze Toyota het prima. In Iran hebben we bij de Toyota dealer in Teheran ruim 11 liter verse olie in het blok laten lopen plus een nieuwe oliefilter.

Tot aan Mongolië hebben we vooral op asfalt gereden en zo nu en dan een stukje off-road, gewoon omdat het kan. In Mongolië is asfalt zeldzaam, zeer zeldzaam. Er ligt asfalt in Ulaanbaatar, de kwaliteit daarvan is zeer matig. Zo zijn er stukken asfalt met putten zonder deksel of andere kuilen en gaten die zo diep zijn dat je hele wiel erin verdwijnt. Gewone personenauto’s rijden er regelmatig hun voorbumper op kapot wat natuurlijk vermakelijk is om te zien. In sommige kleinere steden ligt er ook iets wat op asfalt zou moeten lijken. Dit is jaren geleden door de Russen aangelegd en sindsdien niet meer onderhouden, deze wegen kan je beter vermijden door er naast op het zand te gaan rijden. Al met al heeft Mongolië dus een paar honderd kilometer verharde weg. In de rest van het immens grote land rijd je off-road over pistes en tracks. In Nederland noemen wij dit karrensporen.

Sommige van deze karrensporen zijn goed andere zijn matig en enkele zijn totaal niet te doen. De goede sporen bestaan uit een harde zand ondergrond met weinig hobbels en gaten of juist dat heerlijke zachte zand waar je op zweeft. Op deze ondergrond kan je lekker racen en dat schiet lekker op. De sporen die niet te doen zijn bestaan uit rotsige paden met vlijmscherpe stenen die overal uit de grond steken. Soms rijden we honderden meters over puntige stenen..hobbel hobbel hobbel. Het is soms echt ongelofelijk wat banden kunnen verdragen. Na ruim 5000 km over deze tracks hebben we 2 lekke banden gehad. Waarvan er 1 lek bleek te zijn gegaan door een …spijker!

Mr. Golden Hand
We hebben 20 dagen rond getoerd in Mongolië met de vader van Alexandra. Op een gegeven moment, tijdens deze trip, begon ons imperiaal (dakdrager) te rammelen. Wat bleek, twee van de dragers waren afgebroken door al het gehobbel en gebeuk. Na een korte inspectie leek het ons handig dit ergens te laten lassen.

Aangekomen in een dorpje gingen we op zoek naar een locale lasser. Na wat rondvragen en rondrijden werden we verwezen naar een man met de bijnaam.. Mr. Golden Hand. Ik was erg opgelucht toen ik die naam hoorde en dacht dit komt helemaal goed. Het was inmiddels een uurtje of vijf toen we hem in z’n tuin aantroffen. Ik schatte hem in op een jaartje of 68. Mr. Golden Hand had het die dag niet zo druk gehad. Om de tijd te doden was hij inmiddels bezig met zijn 2e flesje wodka. Hoewel het opstaan moeizaam ging, kon hij nog wel een beetje lopen. Hij waggelde rond onze auto, inspecteerde de gebroken delen en ging vervolgens opzoek naar zijn lasapparaat. Mr. Golden Hand was een gezette Mongool niet groter dan 1 meter 60. Onze auto is redelijk hoog, de dakdrager is nog wat hoger. Mr. Golden Hand kon er niet bij. Twee krukjes brachten uitkomst (zie foto) Het bestijgen van de beide krukjes bleek een hele opgave voor Mr. Golden Hand. Twee personen waren nodig om hem er op te tillen en te ondersteunen tijdens het lassen. De ogen van Mr. Golden Hand waren niet zo scherp meer als vroeger. Misschien had het iets te maken met het feit dat hij bij voorkeur zonder enige oog-bescherming werkte. Het eindresultaat was teleurstellend. De gebroken delen zaten wel weer aan elkaar, maar daar was ook echt alles mee gezegd. Het huilen stond me nader als het lachen bij het zien van de lasnaad. Zelf leek hij redelijk tevreden. Anyway, we bedankten hem vriendelijk. Twee weken later hebben we het ergens anders opnieuw laten lassen in Ulaanbaatar, het ziet er nu een veel strakker uit.

Mr. Mishibitsu
Sinds twee dagen hebben we ook drie nieuwe bladveren (langwerpige metalen veren). Via de eigenaar van het guesthouse waarin we al bijna 2 week verblijven kwam ik in contact met Mr. Mikoshihirutsjima of zoiets. Ik nam me voor hem in vervolg Mr. Mishibitsu te noemen, dat vond hij prima. Deze Japanner van een jaartje of 50 woonde al jaren in Mongolië en had een stuk of 10 Toyota LandCruisers waarom weet ik ook niet. Aangekomen bij ons guesthouse kroop hij onmiddellijk onder onze wagen en checkte de status van de bladveren. Nadat hij klaar was met inspecteren keek hij me serieus aan en sprak de legendarische woorden: “ Yoe need thlee new ones, because thlee are bloken.” Ik vroeg hem of hij het kon fixen. Hij zei dat dat geen probleem was. Ik gaf hem de sleutel van onze auto, enkele uren later was hij al weer terug. Alles superstrak vervangen voor slechts 50 dollar. Zo kan het dus ook!

PS We gaan 14 augustus de grens over naar China (als ze ons inlaten tenminste). Dus tot die tijd zijn we op onze Mongoolse (en ook de NL natuurlijk) mobiel bereikbaar.

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CH vlagMÄNNERSACHE

Inzwischen sind wir ungefähr 25’000 km gefahren ab Groningen. Davon rund 5000 km in der Mongolei. Bis jetzt läuft unser Toyota bestens. Im Iran haben wir beim Toyotadealer etwa 11 Liter Öl einfliessen lassen plus einen neuen Ölfilter einbauen lassen.

Bis an die Mongolei fuhren wir vor allem auf Asphalt und ab und zu ein Stückchen off-road, ganz einfach weil unser Wagen es kann. In der Mongolei ist Asphalt jedoch selten anzutreffen, sehr selten sogar. Es gibt zwar Asphalt in Ulan Bator, aber die Qualität davon ist sehr mässig. Dementsprechend gibt es teilweise Asphalt mit tiefen Kanallöchern ohne jegliche Abdeckung oder manche Gräben und Löcher, die so tief sind, dass einem das ganze Vorderrad drin verschwindet. Normale Personenwagen fahren sich regelmässig ihre Stossstange kaputt, was recht unterhaltsam ist zum Anschauen. In einigen kleineren Städten gibt’s auch etwas Ähnliches wie Asphalt. Das Zeug ist vor Jahren von den Russen angelegt worden und seither ist nichts mehr damit geschehen. Diese „Strassen“ kann man am besten vermeiden, indem man nebenan auf dem Sandweg fährt. Alles in allem gibt’s in der Mongolei also bloss ein paar hundert Kilometer Asphalt. Im Resten des gigantischen Landes fährt man off-road über Pisten und Tracks. In Holland nennen wir das „karrensporen“ (Wagenspuren, oder so ähnlich).

Einige dieser „karrensporen“ sind gut, andere sind mässig und manchmal sind sie völlig unmöglich. Die guten Spuren bestehen aus einem harten, sandigen Untergrund mit wenig Unebenheiten und Löchern oder aber aus herrlich weichem Sand um drüber zu schweben. Auf diesem Untergrund kann man super rasen und kommt man recht schnell voran. Die schlechten Spuren bestehen aus felsigen Pfaden mit messerscharfen Steinen, die überall aus dem Boden ragen. Manchmal fuhren wir mehrere Kilometer über scharfe Steine: polter polter polter. Es ist oftmals kaum zu fassen, was Autoreifen so alles aushalten. Während den etwa 5000 km über solche Wege haben wir 2 platte Reifen gehabt, wobei sich bei einem der beiden heraus stellte, dass er platt war wegen eines… Nagels!

Mr. Golden Hand
Wir haben eine ungefähr 20-tägige Tour durch die Mongolei gemacht mit Alexandra’s Vater. Nach einer Weile, während dieser Tour, fing unser Dachträger an zu klappern. Es stellte sich heraus, dass zwei Halterungen abgebrochen waren durch das Ganze Gerüttel und Geschüttel. Nach einer kurzen Inspektion erschien es uns am besten, die Sache irgendwo schweissen zu lassen.

Angekommen in einem Dörfchen, begaben wir uns auf die Suche nach einem lokalen Schweisser. Nach einigem Fragen und herum fahren, wurden wir zu einem Mann verwiesen mit dem Beinamen „Mr. Golden Hand“. Ich war sehr erleichtert, als ich den Namen hörte, und dachte, es käme alles gut. Es war mittlerweile rund fünf Uhr, als wir ihn in seinem Garten antrafen. Ich schätzte Mr. Golden Hand auf ca. 68 Jahre. Er hatte an diesem Tag nicht so viel zu tun gehabt und um die Zeit zu töten, trank er inzwischen seine 2. Flasche Wodka. Obwohl ihm das Aufstehen schwer fiel, gelang es ihm dennoch ein paar Schritte zu gehen. Er taumelte um unseren Wagen, inspizierte die kaputten Teile und machte sich anschliessend auf die Suche nach seinem Schweissgerät. Mr. Golden Hand war ein etwas dicker Mongole, nicht grösser als 1.60 Meter. Unser Auto ist recht hoch und der Dachträger noch höher. Also konnte Mr. Golden Hand nicht an die Sache heran und so wurden zwei Hocker herbei geholt (siehe Foto). Das Besteigen der zwei Hocker stellte sich als eine mühsame Aufgabe heraus. Es brauchte zwei Leute, um ihn hoch zu heben und zu unterstützen währen dem Schweissen. Die Augen von Mr. Golden Hand waren auch nicht mehr so scharf wie früher. Vielleicht hatte das damit zu tun, dass er am liebsten ohne irgendwelchen Augenschutz arbeitete. Das Endresultat war enttäuschend. Die abgebrochenen Teile waren zwar wieder miteinander verbunden, aber damit wäre auch alles gesagt. Mir war mehr nach Heulen als Lachen zumute beim Erblicken der Schweissnaht. Selber erschien Mr. Golden Hand recht zufrieden mit dem Resultat. Anyway, wir haben uns freundlich bei ihm bedankt und zwei Wochen später haben wir’s woanders erneut schweissen lassen in Ulan Bator. Jetzt sieht alles viel besser aus.

Mr. Mishibitsu
Seit zwei Tagen haben wir auch drei neue Blattfedern (längliche Metallstreifen zur Federung). Mit Hilfe vom Wirt des Guesthouses, wo wir seit fast 2 Wochen übernachten, kam ich in Kontakt mit Mr. Mikoshihirutsjima, oder so ähnlich. Ich habe mir vorgenommen, ihn künftig Mr. Mishibitsu zu nennen, das fand er prima. Dieser Japaner ist ungefähr 50 Jahre und wohnt schon seit Jahren in der Mongolei und besitzt etwa 10 Toyota LandCruisers. Warum, weiss ich auch nicht. Angekommen bei unserem Guesthouse, kroch er direkt unter unseren Wagen und checkte den Status der Blattfedern. Nachdem er damit fertig war, schaute er mich ernsthaft an und sprach die legendären Worte: „You need thlee new ones, because thlee are bloken.“ Ich fragte ihn, ob er das denn reparieren könne. Er meinte, das sei kein Problem. Also gab ich ihm den Autoschlüssel und einige Stunden später war er bereits wieder da. Alles picobello ersetzt für bloss 50 Dollar. So geht’s also auch!

P.s. Wir fahren am 14. August über die Grenze nach China (falls die uns zumindest rein lassen). Also sind wir bis dahin auf unserem Mongolischen Handy erreichbar (und sowieso auch auf dem Holländischen).

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A little remix Impressions of Mongolia

1 Comment Add your own

  • 1. sanda  |  August 12, 2009 at 12:38

    Hello bonjour!Yavait longtemps!25000km ça fait du chemin et de l’expérience du revetement routier. L’asphalte de Mongolie ça doit etre quelque chose.
    Les photos cette fois sont encore plus magnifiques. Dans la galerie de photos on a reconnu quelqu’un de par ici…Je suis sure qu’il n’a pas eu de mal à devenir lui aussi mongol.
    A propos, je vous informe que dans quelques jours il y aura un grand rassemblement d’amis à Meringen(CH),essayez de trouver des places sur un tapis volant (places aller retour) il doit y avoir par la-bas.

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